Buszos Kisokos

Nos, megijedtem, mikor azt mondták a Híradóban, hogy kigyulladt egy busz a XXII. kerületben. Azt hittem, a VT-sek egyik MAN-ja, vagy esetleg Volvo-ja gyulladt ki, de nem így történt. A jármű BKV-s volt, és nem is járt túl régóta a kerületben:

Kigyulladt egy BKV-busz motortere hétfő délelőtt a főváros XXII. kerületében, a tüzet egy vízsugárral eloltották, személyi sérülés nem történt - mondta a Fővárosi Tűzoltó-parancsnokság szóvivője, Molnár Péter. A BKV tájékoztatása szerint a Kosztolányi Dezső tér és a Savoya park között közlekedő 250-es busz gyulladt ki.

Április elsején azt hittem, hogy a bolondját járatják velem, mikor Budaörsre mentem. Először az lepett meg, hogy a 141-esen egy Ikarus 412-es járt - hozzáteszem, lehet, hogy ez gyulladt ki ma. Aztán a 240E okozta nekem a másik meglepetést, ugyanis az VT-s volt. De mást is láttam a Kosztolányin, méghozzá néhány VT-s 53-ast, 188-ast, és BKV-s 87-eseket. Szóval nagy volt a kavarodás így a tavasz beköszöntével. A lényeg, hogy kiderült, hogy nem tréfa a dolog; ez látható volt a kihelyezett friss menetrendeken is, és a továbbra is így közlekedő buszokon. ;)

Mindenesetre nem az újabb variálásokról akartam beszámolni, hanem ezzel arra akartam kilyukadni, hogy Ikarusok kerültek többek között a 250-es vonalra is. Persze, szépen vegyesen, most jár nálunk 260-as, 412-es, 415-ös is.

És itt érkeztem el a lényeghez, hogy a kigyulladt busz egy Ikarus 412-es volt. Ez magában még nem lenne túl nagy probléma, hiszen ilyen már más típusú Ikarusokkal is előfordult, de ez a 412-es már kissé problémásabb típus. Ezt azért mondom, mert néhány hónappal ezelőtt a Moszkva téren elszabadult egy busz. Egy Ikarus 412-es a gyengébbek kedvéért. Szóval most már egyre hosszabb ennek a típusnak a meghibásodásairól szóló listája.

Néha, mikor meglátok egy ilyen típusú buszt, én is kissé elborzadok, hogy milyen rémes állapotban van a BKV járműparkja, és hogy mennyire nem törődnek vele a fejesek, hogy megjavítsák ezeket a rendkívül jó szolgálatot tevő szállítóeszközöket. Amikor meghallom, ahogy csikorognak a fékei szerencsétlen busznak, a hátamon futkos a hideg. E hang hallatán még egy szkeptikus is azt gondolja, hogy ez a busz már nem lesz talán hosszú életű, és talán nem is fog sokáig működni, talán a következő percben lesz vele valami probléma. Nos, ma délelőtt igaza lett annak, aki ezt gondolta... Még szerencse, hogy nem sérült meg senki. A 250-es nem egy túlzsúfolt járat, s most lehet, hogy ez volt, ami miatt nem történt szerencsétlenség.

Remélem, hogy ritkán fog ilyesmi előfordulni, a jövőben. Arra nem is teszek kísérletet, hogy azt merjem mondani, hogy "nem fog megtörténni", hiszen nem is kell ahhoz olyan sok pesszimizmus, hogy az ember tudja: ez bizony meg fog történni... De ha nem is fog kigyulladni egy busz sem, akkor még ott van az elszabadulás lehetősége, vagy kismillió más balesetre való kilátás. Mindenesetre a 412-esekkel jobb, ha az ember jobban vigyáz, és ez nem a buszt, hanem az azt kezelő céget minősíti, természetesen negatív értelemben...

Nos, megnyugodtam, mert a sárga buszok mégsem maradnak a kerületben. Egy mondhatni biztos forrásból értesültem, hogy a Törökbálintra járó 88-as buszok "cseréltek helyet" a XXII. kerületben lévő buszokkal. Azt írta a "forrás", hogy a 88-ason mérés volt (azt nem tudom, mit mértek) tegnapig, és a Volánosok ezt nem tudták megoldani, ezért kellett oda vinni gondolom az Ikarus 260-asokat (a 13-113, és 58-as vonalakon azok jártak). Szóval az a sok hülyeség, amit egyébként sem gondoltam komolyan, teljesen alaptalan volt, mondhatni le sem kellett volna írni. :DD

Hát persze, hogy alaptalan volt az egész, hiszen ha átvennének bizonyos járatokat a Volánosok, arról biztosan tudnia kellene a közvéleménynek. Bááár, ahogy elnézem a körülöttem lévő embereket, nem tűnnek túlzottan tájékozottnak a buszok hovatartozóságát illetően. Erre az elmúlt idők BKV sztrájkjai lehetnek bizonyítékok. Akkor mindenki meg volt illetődve, amint azt mondtam, hogy nem tudnak majd lógni a suliból, mert a kerületben nagyobb részt alvállalkozók dolgoznak, akik nem sztrájkolnak. "Milyen alvállalkozók? Dehát azok is ugyanolyan buszok, nem? Vagy mi van??? Tényleg? Nahát!" Körülbelül ilyesmiket hallottam. Ja, az igaz, hogy ugyanolyanok. Igen, azok is kékek, és szóló buszok, és ha utazni akarunk velük, jegyet kell lyukasztanunk. Na de azért azt még egy nem hozzáértő is látja, hogy azok nem ugyanolyan buszok, mint amik azelőtt jártak ezeken a vonalakon. Ráadásul jó nagy betűkkel rájuk van írva, hogy MAN. A BKV úgy gondolom, sokáig csak Ikarusokkal dolgozott, csak az utóbbi években álltak át Volvokra, meg talán néhány Mercedesre, bár ebben nem vagyok túlzottan járatos. A legtöbb buszuk így is még mindig az Ikarusok közül való, hiszen ez lehetne egy igazi Hungaricum is. Az Ikarusok strapabíróak, kiváló minőségűek, és szépek is. Büszkék lehetnénk rá, hogy ilyen buszokon ülhetünk nap, mint nap!

A másik, elég szembetűnő dolog, hogy minden MAN-on és minden Volvo-n, ami a kerületben jár, rá van ragasztva egy matrica, amin az áll, hogy "VT-Transman Kft, a BKV Rt (Zrt) alvállalkozója" Ez az első ajtótól balra található, ha egy felszállni kívánó utas szemszögéből nézzük. Aki nem úgy közlekedik nap, mint nap, mint egy szemellenzős ló, annak azért gondolom, elég hamar feltűnik ez a matrica. Bár, úgy vélem, ezt a véleményt rajtam kívül nem sokan osztják, mert a nagy többséget nem érdekli, hogy amin utazik, az kinek a tulajdonában és irányítása alatt van. A lényeg, hogy elvigye őket A-ból B-be, és kész.

Bevallom, régebben én sem voltam úgy oda ezekért az információkért, de azóta rájöttem, hogy ha nyitott szemmel járok, sokkal több kellemetenséget tudok elkerülni. Emlékszem, hogy kicsi koromban még Ikarus 260-asok jártak a 114-es vonalán, és szegények, mikor meg voltak tömve, mint a déli busz, alig bírtak felmenni a Rózsakert utcán. Néhányszor versenyt futottam a buszokkal (amik már akkor sem voltak fiatalok), és bizony néha gyorsabbnak bizonyultam náluk. :) Ezt nem negatívumként kívánom közölni. De most, ahogy visszagondolok a régi időkre, az jut az eszembe, hogy ezek a buszok sokkal "megfontoltabbak" voltak a mostaniaknál. Gondolom, úgy is készültek - megfontoltan, lassan, de sok odafigyeléssel, és szakértelemmel - ezért is nem estek még szét. :) A lényeg, hogy a világot is így jobb járni, nem rohanva, törve-zúzva, a lényeget figyelmen kívül hagyva. Szóval most mondom, hogy a kerületben alvállalkozók dolgoznak! :D

Nos, újabb fordulatok. A Volán kiterjesztette hatalmát a 138-as buszjárat egyes tagjaira! És ha már a Camponánál lévő buszokról esik szó, ki kell javítsam a múltkor vétett hibámat, miszerint azt mondtam, hogy a 13-as 113-as vonaláról eltűntek a sárga buszok. Nem tűntek el! Sőt, egyre több van belőlük itt a kerületben! Az 58-ason, a 13-113-ason, a 138-ason, már megjelentek, szóval a végén Dél-Budán már a BKV nem is fog buszjáratokat üzemeltetni. Marad a VT Transman és a Volán. Ez aztán változatos. Vagy esetleg küldenek ide még egy harmadik fajta alvállalkozót is, aminek mondjuk fehér buszokból áll a járműparkja. Milyen színes lenne akkor a kerület! Lennének sárga buszok, kék buszok, félig pirosak (az ide rendelt "hetesek"), meg fehérek! XD

Na, ez aztán már jellemző így péntek táján. Ilyen fárasztó hülyeségeket is csak a hét vége felé tudok írni... XD

A múltkor kedvem támadt egy esszét írni az SCR katalizátorokról. Most ezt ide beteszem a blogomba, hogy mindenki örömmel olvashassa (az a sok ember, aki ide eltalál :D) Azért írtam ezekről a berendezésről, mert a buszokban is egyre nagyobb előszeretettel alkalmazzák. Például a Nógrád Volán és a VT Transman Volvóiban, bár ez utóbbiban inkább vagyok biztos, mint az előbbiben. Ha már mindenki a Volvo buszokat ócsárolja, én kiállok egy kicsit mellettük. Igaz, hogy sokat "zabálnak", de modernebbek is, ezáltal környezetkímélőbbek is, mint bármelyik más busz. Ami pedig bennük van:

Az SCR katalizátorok

 

Európában az úgynevezett emissziós követelmények bevezetésével próbálják csökkenteni a levegő szennyezésének mértékét, a káros anyagok kibocsátását (az emisszió szó magyarul kibocsátást jelent). Ilyen emissziós követelmények az Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 (ez idén lépett életbe), Euro 6.  A követelményeknek természetesen egyre nehezebb megfelelni, ezért jeletenek kihívást az ezzel foglalkozó műszaki szakembereknek. De nem kell lebecsülnünk őket, hiszen az általuk kifejlesztett SCR rendszerek még az Euro 5-nek is megfelelnek, sőt, az azon túli követelmények sem jelentenek túlságosan nagy problémát nekik, pedig nem is annyira "friss" találmányok már.

Az SCR rendszerek több részből állnak:

• P: (pre)oxidációs katalizátor: az elégetlen szénhidrogének és szénmonoxid oxidálása
• H: az SCR katalizátor hidrolitikus része
• SCR katalizátor: ammónia segítségével redukálja a nitrogén-oxidokat
• S: ammónia-slip/utóoxidációs katalizátor: a fel nem használt ammónia égetése

 

Az SCR a Selective Catalytic Reduction rövidítése, magyarul sem sokat változik, Szelektív Katalikus Redukció-t jelent. Nem kell hozzá túl nagy szakértőnek lenni, hogy az ember kitalálja, miről is van ebben a rövidítésben szó. Egy katalizátort (Catalytic) takar az SCR, amely "kiválasztja" (Selective) a káros anyagokat a kipufogógázból és redukálja azokat (Reduction) olyan anyagokká, amelyek nem jelentenek veszélyt a légkörre. A káros anyagok legfőképp nitrogén-oxidokat (NOx) jelentenek, ezeket redukálja az SCR katalizátor nitrogénné és vízgőzzé. Ezek egyike sem jelent veszélyt (a nitrogéngáz 78%-ban fordul elő a levegőnek nevezett gázelegyben, és vízgőz is akad benne némi).

Az SCR katalizátor egy AdBlue nevű adalékanyagot hív segítségül a redukálásban. Az AdBlue egy folyékony redukálószer, amely karbamid [CO(NH₂)₂] 32,5%-os vizes oldata. Az AdBlue-t a kipufogógázba juttatják. Persze nem "befolyatják" a rendszerbe, hanem nagyon finomra porlasztják, mert a reakció csak így megy végbe. A kipufogógázba fecskendezett AdBlue-ban lévő karbamid hidrolízis (vízfelvétel) következtében ammóniává és szén-dioxiddá alakul. Az ammónia segítségével végbemegy a káros anyagok redukálása, a maradék vegyület elég a folyamat végén.

Az SCR katalizátorral felszerelt gépjárművek (legyen az tehergépjármű, autóbusz, vagy akár személygépkocsi) a káros nitrogén-oxidoknak akár a 30%-át is ártalmatlanná tudják tenni. Így mondhatjuk az SCR katalizátorral felszerelt, jól működő járművekre, hogy környezetkímélőség tekintetében szinte verhetetlenek. Ráadásul ezek a járművek még a pénztárcát is kímélik, hiszen üzemanyagtakarékossági szempontból is jól működnek.

Az SCR katalizátorok megfelelő használat esetén hosszú életűek, és nem is igényelnek nagyon sok karbantartást, "törődést". Persze, mint minden rendszernek, ennek is megvannak a sarkalatos pontjai. Ezeket viszont könnyen kiküszöbölhetjük, ha figyelünk az összetevőkre (adalékanyag: AdBlue, kenőanyag és motorhajtóanyag), és a helyes használatra, mert nekünk tulajdonképpen csak ezekre kell ügyelnünk, ha SCR rendszer büszke tulajdonosai vagyunk.

Néhány probléma, ami jelentkezhet az SCR rendszerekkel kapcsolatban:

• Alacsony katalizátor hőmérséklet: Ha nem megfelelő a katalizátor hőmérséklete, a karbamid csak részletesen képes ammóniává alakulni, ezzel viszont a maradék lerakódást képez a katalizátor belsején, ami a rendszer gyors tönkremenését idézi elő. Az aktív katalizátor megfelelő nagyságú felülete nagyon fontos a működés helyessége és a hosszú élettartam tekintetében.
• Katalizátormérgek felszaporodása: Katalizátorméregnek számít a magnézium, kalcium, bárium, nátrium, cink, foszfor, kálium, és néhány további fém. A katalizátormérgek csökkentik a katalizátor hatásfokát, és nem regenerálható módon károsítják azt. Ha az AdBlue-t például vízzel higítjuk, azzal rengeteg ilyen katalizátormérget (főként kalciumot, magnéziumot), és sok szilárd szennyezőanyagot is juttatunk a rendszerbe, amellyet tönkre tesszük azt.
• AdBlue desztillált vízzel való higítása: Ha ezt tesszük, az oldatban kisebb lesz a karbamid aránya, ezért a rendszer a kelleténél több oldatot fecskendez a katalizátorba, ami túlhűlést és lerakódásokat eredményez.
• Rossz minőségű, bizonytalan eredetű karbamid-víz oldat (nem AdBlue) használata: Az AdBlue tisztasági követelményei igen szigorúak. Ez azt jelenti, hogy a benne lévő katalizátormérgek aránya a milliomod szinten lehetnek csak. Ha nem AdBlue-t alkalmazunk, akkor a katalizátorunk annak hamar kárát fogja látni. Ezért érdemes csak márkás terméket venni, mert ezeknél biztsítják a megfeleő szennyezésmentességet.
• Nem megfelelő fagyálló hűtőfolyadék használata: Gondosan kell ügyelnünk erre az összetevőre is, ugyanis ha bejut a motorolajba, könnyen tönkre teheti a katalizátorunkat, mivel a motor természetes olajfogyasztása révén belekerülhet oda is. Az ilyen folyadékok többnyire tartalmaznak katalizátormérgeket.
• Nem megfelelő kenőanyag használata: A magas kén-, és foszfortartalmú motorolajok lerövidítik a katalizátor élettartamát.
• Az AdBlue tartály rendszeres, teljes leürítése: Ha az AdBlue elfogy a tartályból, a szivattyú több levegőt fog juttatni a katalizátorba, ami az AdBlue nagyon rossz porlasztását eredményezi, és lerakódásokat képez. Figyeljünk, hogy ne fogyjon ki az AdBlue tartály teljesen!
• A katalizátor regenerálásának elmaradása: A motorhajtóanyag és a kenőanyag által a rendszerbe juttatott kén is okozhat lerakódásokat, ha ammónium-szulfát keletkezik. Ez azonban hevítés hatására könnyen eltávolítható a rendszerből. Ha azonban elmarad a regenerálás, megkezdődik a karbamid lerakódása, a katalziátor tönkre megy.

 

Az SCR rendszerek talán már meghódították a világot, de azért még nem olyan nagyon elterjedtek. Itt, Budapesten viszont találkozhatunk velük, ha például felszállunk egy Volvo Alfa Localora. A Volvo előszeretettel használja az SCR rendszereket, és az AdBluet, mert a módszernek van jövője és az egyik legfejlettebb módszer a levegőszennyezés csökkentésére, ráadásul minden követelménynek könnyűszerrel megfelel. Nemcsak a buszokban alkalamzzák, hanem sok tehergépkocsiban is. A rendszer elérhető már Magyarországon is, AdBlue-t is lehet már néhány helyen kapni. Remélem, hamarosan bevett módszer lesz az SCR használata világszerte.

Remélem, aki olvassa, annak érthető a fogalmazás, én is úgy írtam, hogy azelőtt azt sem tudtam, mi fán terem. :)

Ma reggel iskolába menet nem történt semmi érdekes azon kívül, hogy a Tóth József utcában a buszmegállóban egy sárga Mercedes buszt pillantottam meg. Rögtön fel is kaptam a fejem, mert szokatlan látvány volt számomra - hiszen, mint tudjuk, a pesti buszok kékek, és nem sárgák - és meg is láttam, amit kerestem: szép műanyag táblán a viszonylatszám. Egy 58-as busz volt. Sárga! Volános!

Na - gondoltam magamban - megint BKV-s szervezkedés... Pár hónappal ezelőtt a 13-as vonalát adták a Volánosoknak, mondván, hogy nincs elég buszvezetőjük (ez csak pletyka szintű hír). Aztán egy idő után eltűntek a Mercik Tétényből. Később aztán "hosszú rokonaik", az Ikarus 280-asok vették át az uralmat, némelyik villamospótló busz vonalán szorgoskodtak a nagy távolságokat bejárni szerető Volános figurák. Úgy körülbelül két héttel ezelőtt pedig csodálkozva vettem észre, hogy a 7-es busz táblái a megállókban mind szép sárgák! Nahát, ez nekem új volt. Ennek ellenére még nem találkoztam "sárga hetessel", bár azt már megfigyeltem, hogy mostanság (főként a múlt héten) sok 233E rohangál "piros gúnyában" 173-as felirattal az oldalán. Lehet, hogy most nem sofőrhiány az ok, hanem buszhiány, és úgy próbálják megoldani, hogy iderakják a "gyors hetes" típusú buszokat a 233E-re, és  a helyükre Volánbuszt raknak. Ennyi erővel, a 233E-t is vihetné a Volán, és akkor nem kéne annyit "pakolászni".

A lényeg, hogy most az 58-ason járnak a Volánbuszok, legalábbis ahogy ma reggel megfigyeltem. Kíváncsi leszek, hol fognak ezután feltűnni a kis sárga Mercik. Azt várom már, hogy én is azzal utazhassak a 214-es vonalán mondjuk. :)

Az imént rákerestem erre a Volános dologra, de nemigen találtam semmi hírt róla, hogy tulajdonképpen most melyik vonalakon közlekednek Volánosok, még az 58-asról sem írnak semmit sehol. Pedig érdekelt volna néhány részlet, dehát a népet nem kell tájékoztatni, ááhh, minek?! :D

*(Cím magyarázata: Busz oldalán 173-as felirat - Busz viszonylatszáma 233. 173+60=233)

A tegnapi nap is átlagosnak indult, és valóban az is volt, míg el nem érkezett a hazamenetel ideje. Kicsit kifacsartan (dupla fizika fakultáció), de hétfői nap lévén még egészen frissen mentem a buszmegállóba, és nem is kellett sokat várnom, hogy felszállhassak a jó öreg Ikarus 280-asra. Persze már az elején megmosolyogtam a dolgot, mert egy "hetes busz" a XXII. kerületben azért nem mindennapi látvány - noha egyre sűrűbb. De gondoltam, szegény legatyásodott BKV-nak nincs pénze új buszokra, úgyhogy a meglévő keretből kell gazdálkodnia úgy, hogy össze-vissza pakolgatja az egyre kisebb számban lévő működőképes járműveit.

Mikor aztán a busz megállt előttem, volt szerencsém felfedezni, hogy az összes kijelzője - amit sebtében meg tudtam figyelni elsőre - rendesen működik, és vérvörös számokkal csodálatos minőségben ott virít rajtuk a 233E felirat. Ezt már jó jelnek könyveltem el. Ezek után már nagyobb önbizalommal másztam meg a 920mm szintkülönbséget, hogy feljussak a "fedélzetre". Belül aztán újabb kellemes meglepetés fogadott: első blikkre rendkívül kényelmesnek látszó szivacsos szövetülések fogadtak. Arra gondoltam, ez biztosan egy tartalék busz - mint a VT-seknél a MAN sl223-ak közül a HSJ-478 és HSJ-479 (egyszer ezt olvastam) - és ez az oka a tisztaságnak, és a dolgok helyes működésének. Bár hamar be kellett látnom, hogy a "tartalék busz" és a "BKV" nemigen hozható egy fedél alá. De ezzel többet nem foglalkoztam, csak élveztem a jószerencsémet, hogy ilyen buszra kerültem.

Az utazás aztán izgalmasabb volt, mint vártam, szinte a fellegekben jártunk. Olyan gyorsan mentünk, hogy azt hittem két kb 300 méterre lévő megálló között, hogy távolsági buszon utazom. Aztán mindig hatalmas fékezések zökkentettek ki az álomvilágból. Még szerencse, hogy volt üres hely, amire leülhettem, mert egyik-másik fékezésnél lehet, hogy elszálltam volna a busz eleje felé, ha állva maradok. A vezető - amennyit láttam belőle - egy alacsony kopasz ötvenes volt, de nagyon értette a dolgát; egy buszos gyorsulási versenyen ő vitte volna haza a győztesnek járó díjat, az biztos. Egyesek meg is jegyezték bókolásképpen, hogy: "Mi van, őrült vagy, b*meg?!"

A buszt viszont egyensen sajnáltam. Noha, nem nyekergett még úgy, mint némelyik öreg, agyongyötört Ikrarus, de az ilyen vezetési stílustól gondolom, záros határidőn belül számítani lehet majd rá ennél a busznál is. Ahogy egyesek vezetnek, az kész katasztrófa, ráadásul amilyen utakon így vezetnek, az még nagyobb katasztrófa. Egyszer valaki azt mesélte, hogy a Volvokank, amik a "hetes" vonalán járnak, nem szabadna ott közlekedniük, mert egyszerűen tönkre mennek, nem az ott lévő útviszonyokra tervezték őket. Logikus, hogy egy alacsonypadlós buszt nem macskaköves, és 5-6 centi mélységű kátyúkkal tarkított útra terveztek. Azt, hogy busz nem való oda, már a nem alacsonypadlós "hetes" is bebizonyította, amikor beadta a kulcsot, és kettéesett. Úgy tudták csak bevontatni szegényt, hogy a helyszínen valamennyire összeheggesztették. Nemhiába, egyszer lesz rá:
Aranyszabály: "Ne utazz a csukló mögött a hosszú buszokon, mert mi van, ha kettétörik?!" Könnyelmű, naiv válasz: "Nem baj, Kocsis úr már intézkedik, hamarosan megjön az 1000 új lízingelt busz."
Véleményem: "Lesz, mit tönkre tenni ismét..."

Remélem, ezek a "hullámvasút-vezetők" megértik egyszer, hogy a buszok nem az ő szórakoztatásukra készültek, hanem arra valók, hogy utasokat szállítsanak rajtuk. Nem utolsó szempont, hogy a lehető leghosszabb ideig használhatóak legyenek.  Aki a menetidő rövidsége miatt száguld, az már más kategória, de szép számmal akadnak olyanok is, akik nem "muszájból" mennek úgy, mint a meszes. Nekik üzenem, hogy HAGYJÁK ABBA!

Íme, itt a Nőnap, és én elhatároztam, hogy Buszos Blogot fogok írni arról, hogyan is fejlődik ezekkel a "csodajárgányokkal" kapcsolatos tudástáram. Nemigen normális dolog, de valamivel el kell ütnöm a drága szabadidőmet, mert az unalom rosszul hat az IQ fejlesztésére (ezt tegnap reggel olvastam). Szóval ha már komplett "női-etlen" vagyok, akkor már az intelligenciahányadosom üsse meg a 130-at legalább! A lényeg, hogy egy Nő a Nőnapot hogy máshogy ünnepelje, mimthogy egy teljesen Nőietlen témával kezd foglalkozni?! XD

A "kezd fogalkozni" természetesen blogírás elkezdésére vonatkozik, hiszen már csaknem másfél éve, hogy elkezdődöt ez az egész busz-mizéria, és azóta rájöttem, hogy mégiscsak illene már egy naplót is vezetni, arról, ami így fel bírta kelteni az érdeklődésemet.

Nem tarom magam olyan embernek, aki annyit tud egy buszról, amennyit az utazás során megkövetelnek tőle a körülmények - körülbelül, hogy kapaszkodjon, meg jelezzen. Erre akkor sikerült rájönnöm, amikor az egyik buszsofőr egy Volvo Alfa Localot vezetve kétségbeesetten ismételgette a diszpécserének telefonon, hogy: "Nem tudom, mi ez a szódásszifon itt a kijelzőn! (XD) Mit csináljak, azt írja, hogy álljak meg!" A "szódásszifon" a motor piktogramja volt, csak a tervezőknek sikerült egy kicsit bugyutára alakítaniuk ezt a jelet. Szóval valamilyen motorhibát jelentett a dolog, de szegény barátunknak jobban állt a szájára a szakkifejezés tartományán kívül eső "szódásszifon" szó. Csak szegény diszpécser nem érthette a panaszt. :D

Nos, ennyit szántam a Bevezetőre. Nem magamat akarom legfőképp bemutatni, hanem azt, amivel fogalakozom. Persze ez azért némileg engem is jellemez, de gondolom, nem fog idetévedni egy pszichológus sem, hogy kielemezze az összes tulajdonságomat. :)